本文件重點(diǎn)介紹了牽引動(dòng)力電纜運(yùn)行和維護(hù)對(duì)鐵路供電安全運(yùn)行的重要性，分析了與牽引動(dòng)力電纜運(yùn)行和維護(hù)有關(guān)的問題。提出對(duì)策和建議。
　　引供電電纜巡檢測(cè)試中圖分類號(hào)：U644文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-914X（2017）46-0246-01前言目前，中國已進(jìn)入時(shí)代高速列車，伴隨著高速列車和客運(yùn)專業(yè)的大規(guī)模運(yùn)營。氣化鐵路的27.5kV單相交流絕緣電纜（以下簡(jiǎn)稱“拉電纜”）數(shù)量猛增，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不可避免地出現(xiàn)各種類型的缺陷。著上升趨勢(shì)，與建筑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，外部環(huán)境因素，產(chǎn)品質(zhì)量和牽引電力電纜配件相關(guān)的問題逐漸暴露出來。而，隨著電氣化鐵路的發(fā)展，可以預(yù)見電力牽引電纜將得到更廣泛的應(yīng)用，但電力牽引電纜的運(yùn)行和管理仍需要不斷改進(jìn)。引電力電纜越來越多：如何提高牽引電力電纜的性能以及如何每天處理牽引電力電纜是鐵路安全面臨的問題今天。力電纜日常配電的運(yùn)行牽引力。個(gè)變電站（包括AT站，變電站，開閉站）的電力電纜主要安裝在主變壓器二次側(cè)的GIS機(jī)柜上。內(nèi)高壓房，從GIS機(jī)柜到電線桿，從內(nèi)部饋線到接入點(diǎn)。人數(shù)為2，252人，其中95.7％為高速線路，4.3％為高速線路。引電力電纜的安裝，接地方法和比例。引變電所的電纜安裝形式分為插入式，室外型，室內(nèi)型，實(shí)際安裝形式分別占70％，20％和10％;接入點(diǎn)電纜的安裝點(diǎn)是室外型;形式分為：直接接地，保護(hù)層保護(hù)層接地，實(shí)際接地形式占30％，接地點(diǎn)的接地形式占70％。
　　球分為：接地隔離，直接接地，實(shí)際接地形狀占30％，70％。年來，維修測(cè)試的情況仍然基于軌道電源。014年，牽引電力電纜安裝在其下屬維修車間，但由于人員和設(shè)備的原因，管道中牽引電力電纜的維護(hù)和測(cè)試主要用于國家維護(hù)和特殊項(xiàng)目。動(dòng)的形式發(fā)生。體維護(hù)試驗(yàn)如下：今年4月至8月，對(duì)管道內(nèi)高速列車牽引用高壓電纜進(jìn)行了檢查和試驗(yàn)。于牽引變電站的安裝和插入式測(cè)試裝置，這次特殊檢查僅涵蓋了936牽引供電電纜外護(hù)套的絕緣測(cè)試，以及檢測(cè)到237根電纜電纜制造商已識(shí)別并修復(fù)了故障，但測(cè)試工作量和挖掘檢查難以執(zhí)行。年初到2016年初，電纜制造商在試驗(yàn)中進(jìn)行了多次配合，并進(jìn)行了包括線路局部放電，0.1KZ保持電壓，諧振局部放電等測(cè)試。列和沖擊波用于比較分析目的。

　　這一年中，電纜制造商被要求在兩條電纜線上進(jìn)行在線放電測(cè)試。英國制造的Longshot PD HVPD測(cè)試完成了在線局部放電測(cè)試。483.發(fā)現(xiàn)三根電纜中有三次局部放電，在同時(shí)進(jìn)行電纜檢查時(shí)，五種隱患危害電纜的安全，例如AT電纜終端AT惡化。過該測(cè)試，2016年高速鐵路的零故障率幾乎達(dá)到。

　　纜故障分析據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2012年到2017年4月，鐵路電力單元發(fā)生了24次電纜故障。據(jù)故障分析，主要原因是：電纜結(jié)構(gòu)質(zhì)量造成機(jī)械損壞，電纜護(hù)套損壞，內(nèi)部絕緣和長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行失效。纜故障，如插入式電纜終端和直埋部件。蔽層由電纜護(hù)套的接地過程，屏蔽層的循環(huán)和端子電壓的增加引起的局部過熱形成。樣的籃球失敗。纜和電纜終端的制造過程有缺陷，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看不能正常工作。纜終端等故障。

　　電纜安裝環(huán)境引起的電纜絕緣性能下降，導(dǎo)致故障，例如由于下雨導(dǎo)致的電纜終端故障和來自排氣扇的降雪。電力電纜的運(yùn)行和維護(hù)中遇到的問題是結(jié)構(gòu)質(zhì)量的固有缺陷。新的牽引電力電纜線路構(gòu)建時(shí)，轉(zhuǎn)移試驗(yàn)方法是有限的，并且安裝涉及隱蔽工作。難找到電纜固有缺陷的日常檢查。作時(shí)，故障逐漸暴露出來。查和測(cè)試沒有嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行。電站牽引電力電纜終端溫度的測(cè)量不是閉環(huán)管理，管理監(jiān)視數(shù)據(jù)丟失，未創(chuàng)建監(jiān)視文件。修車間的人力和技術(shù)資源不能暫時(shí)獨(dú)立進(jìn)行電纜測(cè)試和測(cè)試。有替代的交流電壓測(cè)試儀可用。

　　備。纜測(cè)試的有效性并不高。先，由于外部條件（例如高速列車和電纜敷設(shè)環(huán)境中的停電），電纜測(cè)試需要很長(zhǎng)時(shí)間。次，電纜固定和問題電纜很重要，需要大量的人力和資源。外，安全風(fēng)險(xiǎn)無法在短時(shí)間內(nèi)得到完全解決，使檢測(cè)失效。議每天操作和維護(hù)電力電纜，以加強(qiáng)對(duì)牽引電力電纜的檢查。據(jù)電力電纜的運(yùn)行情況科學(xué)制定巡檢周期和標(biāo)準(zhǔn)，并在整個(gè)巡邏期間解決電力電纜問題，巡邏登記為制造。二是國家檢查。檢查過程中，專注于對(duì)抗疾病并監(jiān)測(cè)其溫度的電纜。
　　牽引電纜的第一次分類測(cè)試是絕緣電阻測(cè)試。纜的交聯(lián)聚乙烯絕緣層在標(biāo)稱電壓5000V下測(cè)量。

　　纜的外護(hù)套和內(nèi)護(hù)套用500V的標(biāo)稱電壓測(cè)量。二是耐壓試驗(yàn)。于直流耐壓測(cè)試對(duì)電纜有破壞性影響，建議使用串聯(lián)或VLF諧振。三是局部放電測(cè)試。于目前的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，各種局部放電測(cè)量技術(shù)沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。而，電力系統(tǒng)的成功應(yīng)用仍然是基本的，并且始終建議主動(dòng)執(zhí)行局部放電測(cè)量。四是外護(hù)套的絕緣測(cè)試。試驗(yàn)期間，斷開護(hù)套保護(hù)器并施加10KV的DC電壓，礦用電纜并且加壓時(shí)間為1分鐘或更長(zhǎng)。五是紅外溫度測(cè)量。用紅外成像儀，定期測(cè)量電纜終端，中間埋地電纜連接器，分支接線盒，外護(hù)套屏蔽的接地點(diǎn)和其他部件。進(jìn)和管理措施，建立牽引電力電纜“電纜和齒輪”。集和匯總技術(shù)數(shù)據(jù)，創(chuàng)建文件數(shù)據(jù)庫，創(chuàng)建“電纜和文件”，科學(xué)地管理電纜測(cè)試數(shù)據(jù)，創(chuàng)建操作管理的主數(shù)據(jù)，并提供有關(guān)數(shù)據(jù)分析的反饋后續(xù)階段的數(shù)據(jù)。行全面的巡視。
　　于牽引變電站，院子墻壁上的外部電力塔和正電力電纜線路逐一控制，紅外成像儀用于檢測(cè)各自的溫度測(cè)量值。纜終端并保存溫度測(cè)量數(shù)據(jù)。面進(jìn)行電纜測(cè)試。據(jù)電纜測(cè)試程序的要求，應(yīng)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行保持交流電壓測(cè)試和在線局部放電測(cè)試，以對(duì)電纜質(zhì)量進(jìn)行分類，并以合理的方式制定測(cè)試元件。
　　決于部分，故障的性質(zhì)和操作模式。建故障案例庫。驗(yàn)源于多年來的故障案例，結(jié)合實(shí)際情況;錯(cuò)誤的原因和教訓(xùn)反映出來。
　　映和發(fā)現(xiàn)建筑，安全管理和運(yùn)營問題，并以有針對(duì)性和有效的方式吸收經(jīng)驗(yàn)。強(qiáng)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)。隊(duì)是公司專業(yè)管理的支柱，在安全生產(chǎn)和“邊界位置”的基礎(chǔ)上，有效地控制了缺陷的外觀。期培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，通過提高公司的質(zhì)量，意識(shí)和技能，解決駕駛問題，提高公司質(zhì)量，改進(jìn)了電力和牽引電纜的控制和測(cè)試。善系統(tǒng)體系。強(qiáng)系統(tǒng)管理，及時(shí)制定技術(shù)規(guī)章制度，規(guī)范制度和發(fā)布程序，確保系統(tǒng)質(zhì)量，加強(qiáng)系統(tǒng)實(shí)施。
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