在檢測(cè)飛機(jī)電纜屏蔽層接地可靠性時(shí)，需要磁耦合器獲取電纜屏蔽環(huán)的電壓和電流信號(hào)。壓和電流信號(hào)收集的非常小。些噪聲成分與分析信號(hào)無(wú)關(guān)：如果未直接處理或分析噪聲，這將直接影響儀器的最終檢測(cè)精度。先，利用Simulink建立飛機(jī)電纜屏蔽環(huán)阻抗測(cè)試系統(tǒng)的仿真模型，提供模擬的電壓和電流信號(hào)。真結(jié)果表明，采用經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸獾男〔ㄩ撝等ピ敕椒▽?duì)于處理低信噪比信號(hào)是有效的。機(jī)電纜;信號(hào)強(qiáng)度;模擬圖分類號(hào)：TM249文獻(xiàn)代碼：A文章編號(hào)：1009-914X在飛行中（2015）35-0187-01概述飛機(jī)是輻射層閃電/高強(qiáng)度敏感（HIRF）的對(duì)環(huán)境的破壞，雷電造成的瞬間高壓停機(jī)直接損壞飛機(jī)，礦用電纜并且通過(guò)感應(yīng)電流的耦合，還可以在機(jī)身和飛機(jī)的內(nèi)部線路中產(chǎn)生電磁場(chǎng)形成電磁干擾，引起系統(tǒng)爆發(fā)。統(tǒng)功能的失效間接影響重要和關(guān)鍵飛機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。航空領(lǐng)域，電纜和電線的屏蔽通常連接到插頭的內(nèi)部，然后兩端的屏蔽通過(guò)插頭連接到結(jié)構(gòu)的地。線的屏蔽功能取決于回路電阻。
　　阻越低，屏蔽越好。
　　飛機(jī)環(huán)路阻抗檢測(cè)裝置可以有效地檢測(cè)飛機(jī)電纜屏蔽層的接地可靠性。感裝置的一個(gè)重要部分是收集的電壓和電流信號(hào)的降噪。于數(shù)據(jù)采集環(huán)境和采集儀器，不可避免地存在噪聲如果未處理噪聲，礦用電纜則與分析信號(hào)無(wú)關(guān)。

　　
　　接分析將直接影響儀器的最終檢測(cè)精度。期以來(lái)，人們提出了各種信號(hào)去噪方法，如短期傅里葉變換，小波分析等。為一種全球變化，傳統(tǒng)的傅里葉變換具有一定的局限性，包括缺乏局部分析能力和非平穩(wěn)信號(hào)分析。管小波變換可以獲得更高的頻率分辨率，但是它不能從根本上獲得非平穩(wěn)信號(hào)的瞬時(shí)特性。爾伯特變換可以定義和計(jì)算短信號(hào)和復(fù)信號(hào)的瞬時(shí)參數(shù)，可用于實(shí)時(shí)提取瞬態(tài)信號(hào)，但該過(guò)程要求分析的信號(hào)為單頻分量或窄帶信號(hào)。大大限制了希爾伯特變換的范圍。驗(yàn)分解法（EMD）被認(rèn)為是自2000年以來(lái)基于傅立葉變換的線性和穩(wěn)態(tài)分析的主要進(jìn)展。方法基于時(shí)間尺度特征。據(jù)本身用于信號(hào)分解。需預(yù)先定義基本功能。此，經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸夥椒ň哂杏糜谔幚矸瞧椒€(wěn)和非線性數(shù)據(jù)明顯的優(yōu)點(diǎn)：它適用于非線性的信號(hào)序列和非平穩(wěn)的分析和具有信號(hào)噪聲比。而，這種方法的分析質(zhì)量在很大程度上取決于經(jīng)驗(yàn)分解的質(zhì)量，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)分解使用三次樣條插值來(lái)獲得信號(hào)的瞬時(shí)平均值，邊緣效應(yīng)是在分解過(guò)程中引入。將影響整個(gè)信號(hào)的分析。
　　這篇文章中，結(jié)合EMD和去噪小波的方法是具有過(guò)濾在經(jīng)驗(yàn)方式通過(guò)分解獲得的MFI部件proposée.Après，然后進(jìn)行去噪小波，分解過(guò)程的邊緣效應(yīng)在經(jīng)驗(yàn)分解中可以減少。號(hào)分析的影響提高了信號(hào)特征提取的準(zhǔn)確性和及時(shí)性?，F(xiàn)環(huán)路阻抗模型物理環(huán)路電阻測(cè)試系統(tǒng)使用兩個(gè)磁耦合器，一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)耦合器，另一個(gè)用于電感耦合器。
　　過(guò)控制耦合器，所述交流電壓的特定值被耦合到所述電纜被測(cè)定，從而生成在電纜屏蔽層的感應(yīng)電壓，所述感應(yīng)電壓被感應(yīng)電流在屏??蔽環(huán)，然后在電感耦合器引起的。環(huán)中的當(dāng)前信號(hào)。Simulink仿真模型基于上面給出的物理和數(shù)學(xué)模型，仿真模型在matlab中構(gòu)建，如圖1所示。信號(hào)源設(shè)置為200 Hz / 10 Vpp。動(dòng)器和感應(yīng)卡爪由兩個(gè)變壓器模擬分別idéaux.Selon電流和實(shí)際電壓塊參數(shù)，變壓器的變換比，并DriveCoupler SenseCoupler被設(shè)置為1000：1至1：1000，設(shè)置LoopResistance回路電阻為0.2歐姆，實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中，使用NI當(dāng)前的NI-9203采集板，在查詢手冊(cè)中，輸入阻抗為138歐姆。138歐姆，為了使仿真環(huán)境盡可能接近環(huán)境，將白高斯噪聲添加到信號(hào)源，保護(hù)層環(huán)路和電流檢測(cè)電路，設(shè)置速率采樣10 kHz，模擬時(shí)間0.03秒。當(dāng)前循環(huán)。先，使用分解方法經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ接糜诜纸庠肼暤男盘?hào)，以獲得每個(gè)訂單的IMF的部件，這是因?yàn)镮MF的由分解得到的頻率逐漸降低，并且噪聲本質(zhì)上是一個(gè)高頻信號(hào)。IMF高頻成分的主要成分應(yīng)該是一個(gè)噪聲信號(hào)。著分解順序的增加，IMF每個(gè)成分中包含的噪聲信號(hào)越來(lái)越少，因此可以直接忽略第一階的高頻噪聲分量。后，通過(guò)小波閾值斷開(kāi)IMF的其余分量，最后重建信號(hào)。真搜索以下是基于經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸獾男〔ㄩ撝等ピ敕椒ǖ姆抡?，以?yàn)證其在低信噪比信號(hào)處理中的穩(wěn)定性和優(yōu)越性。估降噪效果的標(biāo)準(zhǔn)是：1）降噪信號(hào)和原始信號(hào)波形之間的比較，2）降低噪聲信號(hào)后信號(hào)的信噪比。聲越大，信噪比越高，降噪效果越好。
　　Simulink仿真模擬中獲得的電壓信號(hào)導(dǎo)入MAT-LAB進(jìn)行處理，采樣頻率設(shè)置為10 kHz，信噪比設(shè)置為7 dB。先，對(duì)噪聲信號(hào)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分解，并獲得每個(gè)階的IMF分量，如圖4和圖5所示。行中的飛機(jī)易受特殊環(huán)境的影響，如雷電/高強(qiáng)度（HIRF）輻射區(qū)域，飛機(jī)電纜屏蔽護(hù)套接地的可靠性間接影響飛機(jī)的運(yùn)行。
　　常的重要和關(guān)鍵系統(tǒng)。于隨機(jī)噪聲混合在有用的特征信號(hào)中，在經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸獾亩鄬臃纸庵?，出現(xiàn)高低頻帶并且噪聲處于高頻區(qū)域，然后是小波閾值。于降低噪音和不必要的價(jià)值。聲干擾，減少由不必要的分解層引起的邊緣效應(yīng)，提高信號(hào)分解的準(zhǔn)確性和檢索信號(hào)參數(shù)的速度。

　　
　　文利用Simulink推導(dǎo)了飛機(jī)電纜鎧裝環(huán)阻抗測(cè)試系統(tǒng)的仿真模型，介紹了其物理模型和數(shù)學(xué)模型，以及減少方法。終實(shí)現(xiàn)了基于經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸獾男〔ㄩ撝翟肼?。于?jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸獾男〔ㄩ撝到翟敕椒▽?duì)低信噪比信號(hào)的處理具有積極影響。
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